香港到美国英国哪个远？
这个问题有意思，可以写个千字长文，也可以简单说说。 先放结论：在地球表面任意一点P，都有HK（Hong Kong）→PEK（Beijing）航线比有HK→PVG（Shanghai)航线的航班多； 有HK→PEK和HK→PVG航线的航班，北京都比上海先到。 有HK→BHX（Manchester）航线的航班，曼城都比伯明翰先到。 在全球任何地方，都是香港的飞机去北京的比去上海的航班更多。 这是由于中国地理位置决定的——中国在东八区，而香港所在西九区，从香港飞往大陆各地都要比飞往伦敦、纽约更接近东西方向，因此飞行时间也更短。 但如果考虑停机位置和起落架长度等硬件设施后，情况就变得复杂了。
我们先来看第一句话的结论：在北京和上海之间，当然是指以这两个城市为中心，各画一个圆，圆心就是目的地。 我们先来看看当停机位置(机位)靠近上海时的情况。
上图是香港飞往内地城市各机场的航班时刻统计，黄色区域表示该航线每周有多达80个航班，蓝色为40-69班，绿色为10-39班。 从图中可以看到，当停机位置在上海一侧，即前往内地的飞机要在浦东机场降落时，由香港飞往各个内陆城市的航班要远远多于飞向北京的航班，也就是说，从香港出发要抵达更远的内陆城市要比到达距它更近的首都更容易。
再看一下图2，当停机位置（机位）靠近北京时，情况就完全不同了。 这时，从香港飞往北京的航班就要远超去往其他内陆城市的，也就是说，从香港出发要抵达更远的大都市比到达近处的上海要容易。这显然是因为中国位于东八区，而香港位于西九区，往北京比往上海更加顺行（向西飞行时间更短）的缘故。
需要指出的是，虽然从图形上看，似乎是一旦停机位置靠近北京，港至京航班就猛增，但其实不论是什么日期，都是如此——这体现了北京比上海的航空线路更为密集。 这张图的解读与上面那张图正好相反，黄色为10-39班的航班，代表此时进入起飞排队阶段的班次最为集中；蓝色为40-69班，代表这一档次的航班数量仅次于10-39班；绿色为每天多达80个班，代表这一档次的航班最多。
通过这两张图，我们可以得出这样一条规律：当停机位置（机位）靠近上海时，港至沪航班（包括往返）往往是最多的；而当停机位置（机位）靠近北京时往往港至京航班才是最多的。